Donovan

http://www.donovanengineering.com/History/History.html

Kommer ni ihåg Start & Speed på 70-talet, Donovan finns ännu, annonsen hittade jag bak i rekordboken. På deras hemsida finns en länk till fina gamla racingbilder, en bild föreställer en ung dam med namnet JoAnn Reinolds, undrar om det är samma lite äldre dam som hjälper mig med anmälningsblanketten, hon heter JoAnn Carlsson, jag måste fråga henne till hösten.

Remember the Start & Speed ​​a Swedish newspaper in the 70's, Donovan's even, the ad I found in the record book. On their website there is a link to the fine old racing images, an image depicting a young lady named JoAnn Reinolds, wondering if it's the same lady who helps me with the application form, her name is JoAnn Carlson, I have to ask her in August.

Rekordboken har kommit!

Äntligen står vi i samma rekordbok som Hermann Müller, Wilhelm Hertz, Burt Munro och Jack Christer. Nu är det bara att öka...

At last, we stand in the record book as Hermann Muller, Wilhelm Hertz, Burt Munro and Jack Christer. Now, just to speed more ...

350cc

Nu har Kjell och jag börjat att planera nästa motor, ett tag var vi inne på att hitta en 92mm kolv så vi skulle få 645cc i nuvarande motorn, men det var svårt, det skulle bli att nytillverka för 4500kr styck så dom planerna skrinlades. Sedan har vi spånat om att bygga en 350cc motor, problemet är att tapparna går i varandra om man har för litet slag, Bosse Brolin löste nog problemet, det optimala hade varit att ha Jawa 892 kolv som är 83mm men den finns säkert inte en massa sådana liggande överallt, så nu lutar det åt en Omega 85mm isracingkolv och endast 2mm material mellan ram och vevtapp.

Visst är Omegakolven fin, problemet med den är att vi kanske inte får upp tillräckligt med kompression, men Hasse kan ju svetsa igen förbränningsrummet, så det borde gå.

Now, Kjell and I started to plan the next engine, for a while, we wanted to find a 92mm piston, so we would get the current 645cc engine, but it was difficult, it would be to produce a new order 4500skr pieces so they plan ended. Since we have talked about building a 350cc engine, the problem is that the pins go into each other if you have too little impact, Bosse Brolin solved the problem it optimum would be to have the Jawa 892 piston 83mm but it's certainly not a lot of those lying around everywhere, so now we're talking about a 85mm Omega ice racing piston and only 2mm material between the frame and crank pin.

Omega piston is not it fine, the problem with it is that we may not get up enough compression, but Hasse can weld again the combustion chamber, so it should go.

Japaner

Nu ser jag att japanerna är inne och tittar på min blogg också, kan det vara Mister Honda eller Fru Yamaha som känner att Herr ESO flåsar dem i nacken...

日本の
今、私は日本の内部で、あまりにも私のブログを見て、それは氏ESOが首にそれらを知っているパフミスターやマダムホンダヤマハかもしれないことを確認...

En stor hög skrot

Det gick lätt att plocka ned den i småbitar, dela fick jag oväntad hjälp och så hade jag inte satt i alla skruvar. Nu väntar svetsning på tisdag sedan ska ramen målas, jag skriver inte lackeras fär jag målar både bilar och motorcyklar.

It was easy to pick it into small pieces, and I got unexpected help and I would not put in all screws. Now its welding on Tuesday, since the frame is painted, I write not lacquered, I painted both cars and motorcycles.

Plunta?

Den lilla varmkörningstanken påminner om en plunta på en och en halv liter, jag kan lura amerikanarna och säga att det är en liten Bollnäs-plunta.

The small tank is similar to a liquor container in a liter and a half, I can fool the Americans and say it's a little Bollnäs-liquor containers.

Cylinderfoder i aluminium och förgasarinsug

Nej nu luras jag igen, det är ett rör som startmotoraxeln träs in genom, den ska bultas fast på transmissionskåpan. Ett kortare förgasarinsug som passar förgasaren bättre har jag också fått.

Cylinder liners of aluminum and carburetor intake, No, now I fooled again, it's a pipe starter shaft threaded through, it should be bolted to the transmission casing. A smaller carburetor intake that fits the carburetor better, I have also got.

Hakskydd igen

Nu har jag börjat att skruva dit kåporna, men till helgen så ligger allt i bitar igen.
Det börjar bli lite tjatigt, det är mycket enklare med en motorcykel utan kaross.

Now I have started to bolt on the covers, but this weekend it is all in pieces again.
It gets a bit boring, it is much easier with a motorcycle without a body.

Billiga drevämnen

Jag letade på nätet och hittade Nikasilproffsen som skulle tillverka ett bakdrev för det fasila priset av 460 kr, sagt och gjort efter lite kontakt per mail så fixade dom det på 2 veckor, i dag när jag kom dit och skulle hämta det tyckte jag att huset såg bekant ut, när ägaren öppnade så var det gamle isracing och roadracingåkaren Gunnar ¨Knota¨ Jansson som öppnade, jag har varit på fest där för 20 år sedan. Han tävlade för Bollnäs några år på slutet av sin karriär och fick namnet Blötgunnar däruppe efter en tidig träning en hösten på sjöis, det var blankis och det hade regnat så det var 3-4 millimeter vatten på isen, vi tränade på i blötan men Gunnar som hade åkt upp från Stockholm på morgonen lastade inte ens ur bussen, det var för blött!
Han ska få bli min drevleverantör i fortsättningen.
Roadracingen håller han fortfarande på med, numera i Classic.

I searched online and found Nikasil pros would make a rear sprocket for the bill consistent price of $ 65, said and done, after some contact via email and got them there in 2 weeks, today when I got there and went to get it, I thought the house looked familiar, when the owner opened it was the old ice racing and road racing rider Gunnar Jansson, who opened it, I've been to a party where 20 years ago! He competision for Bollnäs several years at the end of his career and was named the Wet-Gunnar up there after an early training a fall in lake ice, it was icy and it had rained so it was 3-4 mm of water on the ice, we trained on the water but Gunnar who had traveled up from Stockholm early in the morning and saddled not even out of the bus, it was too wet!

He will be my gear supplier in the future.

Road racing is he still doing, now in Classic.

Hakskydd

Eftersom hakan kommer att vara 1 decimeter ovanför toppen så vill jag gärna ha någonting i vägen, dessutom är det så brett mellan ramrören att det går att lyfta toppen rakt upp. Samtidigt fick jag lite stadigare stag att fästa kåpan i, jag ska smalna av dom ut mot kåpan.

Since the chin will be 4 inches above the cylinder head, I would like to have something in the way, moreover, it is so wide between the frame tubes that you can lift the cylinder head straight up. While I was a bit sturdier brace to secure the cover in, I'll taper them out against the cap.

BSA-skit

Stackars Svetsar-Hasse får då in mycket elände, dessutom saknades dom bitar som flugit bort, tacka vet jag ESO!

Poor Welds-Hasse then get into much trouble, also missing pieces that flew off.

Färdigsvetsat

Naturligtvis så började det blåsa så fort jag tog ut svärfars svets utanför garagedörren, om det arrangeras segelbåtstävling någonstans och det blåser dåligt så kan jag komma med svetsen.

Of course, it began to blow as soon as I took out the weld outside the garage door, if it is organized yacht race somewhere and the wind is bad, I can come up with weld.

Styrstopp

Jag satte dit en extra styrstopp i dag, med den ditsatt kan man inte styra alls, den blir bra när vi ska köra den efter dragbilen, ställningen motorcykeln sitter fast på har en led vid dragkulan.
Det gäller att komma ihåg att ta bort den i tid.

I made ​​an extra steering stop today, with it on, it can not turn the handlebars at all, it works well when we run it after the truck.
You have to remember to remove it in time.

Saltstänkskydd

Vi vill inte ha salt över motorn så jag gjorde ett stänkskydd bakom framdäcket, i morgon så ska ramen ut på den sista svetsningsvändan för min del, fast det är kallt, en till vända till SvetsHasse ska det också bli, men jag ser slutet....

We do not want salt on the engine so I made a splash guard behind the front tire, tomorrow it will frame out of the last welding time around for me, though it is cold, then the frame to go to Weld Hasse for the last time, but I see the end .. ..

Kallt

Jag pratade med en gammal crossåkare i kväll per telefon, han tyckte det var väl kallt i dag så han gick ut och värmde termometern med händerna ett tag, sedan skyndade han sig in i huset igen och tro det eller inte men det hade blivit 2 grader varmare ute!

I talked to an old motocross racers in the evening by phone, he thought it was well cold today so he went out and warmed the thermometer with his hands for a while, then he hurried back into the house and believe it or not but it had become 2 degrees warmer outside!

Skittelefon

Jag är nog inte så modern som jag trodde härom kvällen.
Nu byter jag tillbaka till min gamla mobil så folk får tag i mig, rätt som det var så var telefonen på ljudlös eller på flygläge, fast jag bara åkte Gamm-Merca.

I do not like modern Cellular phones, it was better before. I switch back to my old fashioned.

3:e kolven

Har anlänt till Jim i Seattle, jag känner mig som en skattefuskare, köpa kolv från Los Angeles och skicka den direkt till Seattle utan att betala svensk moms.
Nu har vi 3 nya och en bättre begagnad, räcker det inte får vi klaga på våra mekaniker. Det borde vara 2 dagars livslängd på en originalkolv, även därborta.

The third piston has arrived at Jim in Seattle, I feel like a tax cheater, buy piston from Los Angeles and send it directly to Seattle without paying Swedish VAT.
Now we have three new and one better used, if is not enough, we complain about our mechanics. There should be two-day life of an original piston, even over there.

Racingkolvar

Pro Service har lagt på någon sorts tefloncoating på nederdelen, Katarinas kommentar  när hon fick se dom var - Dom håller väll en förmiddag som vanligt!

Pro Service has put on some sort of Teflon coating on the bottom, Catherine's comment when she saw them were - They are broken after a morning as usual!