En bra kväll

 Provade att svarva spåret till pyramidringen, jag gjorde den för stor så jag kan återanvända ringen. Det fungerar att böja in den i spåret, problemet blir att slipa in kanterna mot varandra.
Presspassningen på 13 hundradelar var inget problem för pressen, den gled lätt i början i alla fall, i morgon ska jag pressa igenom bara för att se hur många ton det blir.

Tried to turn the track into the pyramid ring, I made it too big so I could reuse the ring. It works to bend it into the groove, the problem is to grind the edges towards each other.The press fitting of 13 hundredths was no problem for the press, it was easy at first, anyway. Tomorrow I will push through just to see how many tons it will be.

Vevtappsbekymmer

Det här är lite märkligt, Leif har mätt det gamla vevtappshålet och vevtappen som vi tänker använda och det är 13 hundradelars presspassning, kan det vara så mycket? Jag trodde inte det skulle vara mer än 6. Min okunskap lyser igenom igen... Anledningen är att det nya hålet ska slipas till rätt storlek och vevskivorna ska härdas, och då kan 2 hundradelar till försvinna.

This is a little odd, Leif has measured the old crankhole and crankpin that we intend to use and it's 13 hundredths fit, could it be so much? I did not think it would be more than 6. My ignorance shines through again ... The reason is that the new hole should be ground to the right size and the crank discs should be hardened, and then two more hundredths can be lost.

Äntligen är sidovagnen klar

Nu får jag hitta på något annat i väntan på våren så jag kan måla järnbitarna på den.
The sidecar is almost ready
Now I have to find something else, waiting for spring so I can paint the iron bits on it.

Skydd över stötdämparen

Det här tog hela kvällen, fastsättningen får vänta tills i morgon.
This took all evening, fasting has to wait until tomorrow.

Underdelen är nästan klar

Det enda som fattas är en kåpa över stötdämparen, det fixar jag lätt i veckan.

The unde part is almost complete. The only thing that's missing is a cover over the shock absorber, I'll fix it easily during the week.

Snillen spekulerar

 Uno och Leif hälsade på idag, trevligt! Resonemanget handlade mest hur vi ska få toppen tät med mycket nitro. När de åkt kom jag på en ytterligare idé, om jag kapar av pyramidringen och klämmer ihop den till 88mm så blir det enklare att svarva, vad tycker ni om det?
En ytterligare idé som Leif kläckte var att svarva en kant som skär in i toppen längst upp på cylinderfodret, inte heller en dum idé
Annars så fick jag till överdelen på vingen, i morgon väntar underdelen.

Uno and Leif visit today, nice! The reason was most about how to get the cylinder head not leaking with a lot of nitro. When they went home, I came up with an additional idea, if I cut the pyramid ring  to 88mm, making it easier to manufacture, what do you think about it?

Another idea that Leif hatched was turning an edge cutting into the top at the top of the cylinder liner, nor a stupid idea

Otherwise, I got to the top of the wing, tomorrow is waiting for the bottom.

622cc

 

Jag fegade lite när vevtappshålet borrades, bättre det än att stå där med en motor som inte passerar inspektörerna i Speedweek. I morgon börjar jag att klä in vingen med aluminium. 

Förresten kan du mäta ett 34 millimeters hål på hundradelen? I så fall har jag en hål i nedersta skivan som ska mätas, hålet som är upptaget nu är bara förborrat.

622cc the engine crankcase hole was drilled a bit too close, better than standing there with a motor that did not pass the Speedweek inspectors. Tomorrow I start working with aluminum on the wing